來源：中國能源報

近日，上海市發布《中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區條例》，鼓勵可再生能源制氫加氫一體化建設。制氫加氫一體化被視為推動氫氣利用降本、解決部分地區用氫荒問題的有效路徑。近年來,我國在制氫加氫一體化的標準制定和實際落地方面均有突破。

“目前，加氫站所用氫源一般都是采用長管拖車運輸。由于氫氣密度小，導致其運輸成本高，引發其終端售價高，這是發展氫燃料電池汽車產業的瓶頸之一。以氫氣售價40元/千克為例，其中制氫成本約為20元/千克，運輸成本約為10元/千克，加氫站約為10元/千克。如果將制氫加氫結合起來，將減少約10元/千克的運輸成本，制氫成本也將減少約5元/千克，極大地解決了氫氣儲運帶來的成本偏高的問題。”四川博能燃氣股份有限公司總工程師彭雪峰表示，建設車用制氫加氫一體站，可以實現氫氣自給自足，有效降低車用加氫站氫源成本，降低氫燃料電池汽車用氫價格。

燃料電池汽車等氫能應用領域大規模增長，大幅推動了用氫需求，制氫加氫一體化建設迎來更多機遇。彭雪峰表示，以四川省為例，根據該省氫能產業發展規劃，到2025年燃料電池汽車應用規模將達6000輛，建成多種類型加氫站60座，按此規模氫氣需求將達到6萬千克/天，目前全省能直接應用于燃料電池車用氫氣的產能為5000千克/天。

2016年3月，國家發改委和國家能源局發布了《能源技術革命創新行動計劃》（2016—2030年），將制氫加氫一體化列為氫能與燃料電池領域技術創新的戰略發展方向。全國多省區也陸續出臺了相關政策鼓勵制氫加氫一體化建設。

記者了解到，2021年，廣東省共有兩座制氫加氫一體站投入運行，分別為佛山市南莊制氫加氫一體化站和韶關制氫加氫一體站，深圳也開始在媽灣電廠建設制氫加氫一體站。

在標準方面，2020年9月，四川省經信廳印發《四川省氫能產業發展規劃（2021—2025 年）》，明確提出探索加氫站商業模式示范工程，開展制氫加氫一體化綜合能源站建設。2月28日，廣東省安全生產標準化技術委員會印發了關于征求《制氫加氫一體站安全技術規范》（征求意見稿），作為全國首份關于制氫加氫一體站安全技術規范的地方標準，或將在全國起到示范作用。

“廣東省在制氫加氫站建設上走了一條‘先行先試’的道路，在政策審批上給予了極大的支持。”彭雪峰介紹稱，四川省成都市郫都區正在建設的制氫加氫一體化綜合能源示范站，也采取了“特事特辦”的模式進行審批。他建議有關部門盡快明確車用制氫加氫一體化站屬于“資源類和為其他行業配套的危險化學品建設項目”，不受“危險化學品生產項目進入化工園區”的限制，以便制氫加氫一體化更快落地實施。